衝突安全性能試験用バリア

セルボンドは自動車衝突安全性能試験で使用されるディフォーマブルバリアの開発・設計・製造におけるグローバルなリーディングカンパニーです。
セルボンドは全ての種類のディフォーマブルバリアを提供しており、30年以上にわたり業界のエキスパートと共に開発プロジェクトを行ってきました。

セルボンドのディフォーマブルバリアとその他のインパクターは、安全基準法規とヨーロッパ、アメリカ等、世界各国の消費者団体により実施される衝突安全性能試験の二つにおいて非常に重要な役割を果たしています。様々なプロトコルを網羅するバリアを開発するために、ユーロNCAPやNHTSA等、自動車の安全に関する専門家と密接に協力をしています。

Advanced 2000 Side Impact Barrier

In 1999, after several years of development, Cellbond introduced a new barrier design for side impact tests according to ECE R95: The Advanced-2000. Various crush forces, progressively changing throughout the barrier, characterise each single block. This is achieved by a special manufacturing process, pioneered by Cellbond in 1994, during which the aluminium honeycomb elements are differentially etched.

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Advanced 2000 Side Impact Barrier

AE-MDB Side Impact Barrier(側突)

The AE-MDB barrier was developed in answer to the ever-increasing size and stiffness of cars. The original prototype was made by Cellbond in 2001, and it was first presented in 2003, at the International Enhanced Safety of Vehicles (ESV) conference.

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AE-MDB Side Impact Barrier(側突)

IIHS Side Impact Barrier (IIHS側突バリア)

セルボンドは、衝突試験ラボ・お客様と密接に協力し、新しいテクノロジーを導入し、安全衝突試験用バリアを開発してきました。そして このたび、弊社はIIHS(米国道路安全保険協会)と協力して、2000〜2001年のFMVSS 214バリアに基づいた、世界中の衝突試験ラボ・自動車メーカーの側突試験評価に使用されるバリアを開発いたしました。また、昨今では、SUVとピックアップトラックの普及率に伴い、IIHSのSide Impact Research Updateプロジェクトのサポートもしています。

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IIHS Side Impact Barrier (IIHS側突バリア)

NHTSA FMVSS214 Side Impact Barrier

Cellbond introduced the current method of honeycomb core certification and testing for energy absorption applications. This concept was adopted by NHTSA into the build requirements of FMVSS 214 and by EEVC Working Group 11 for the European frontal offset barrier.

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NHTSA FMVSS214 Side Impact Barrier

NHTSA Frontal Small Overlap/Oblique Barrier

Cellbond has been working in collaboration with the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in the US on a new research moving deformable barrier (RMDB) for frontal impacts that can recreate vehicle to vehicle collisions in two ways; small overlap impacts (SOI) and oblique offset impacts.

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NHTSA Frontal Small Overlap/Oblique Barrier

Frontal Offset Barrier(前突)

The Frontal Offset barrier was developed by EEVC WG11 with support from Cellbond and was taken over into the European regulation for occupant protection in frontal impacts that came into force in 1996.

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Frontal Offset Barrier(前突)

Full Width Frontal Barrier

Cellbond produces the full range of deformable crash test barriers. Various barriers and test procedures for occupant safety are well established. More recently the issue of partner safety i.e. vehicle compatibility has been added to research efforts of various international institutes.

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Full Width Frontal Barrier

MPDB Frontal Offset Barrier (バリア)

セルボンドのMPDBバリアは、Euro NCAP 2020プロトコルに準拠し、前突評価試験に使用されます。この試験は、バリアが前面に取り付けられている1400kgの台車と、車両の全幅50%を衝撃速度50km/hで正面衝突させ、衝突事故の再現をさせます。

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MPDB Frontal Offset Barrier (バリア)

Moving Impact Trolleys

To complement our range of Crash Test Barriers, we also manufacture and supply Moving Impact Trolleys.

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Moving Impact Trolleys

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